[U-EV]燃油版雙車型、Folgore純電初期760匹，Maserati新世代GranTurismo規格完整曝光

雖然正式發表的時間點目前預計是落在 2023 年的上半年，但是正在進行電氣化轉型、預計 2025 年全車系均會有純電車型的 Maserati，不僅早在今年 (2022) 年的 3 月、便邀請了包含 U-CAR 等的全球指標媒體，舉辦了線上座談型式的「Maserati Folgore」純電計畫高峰會，更在日前進行的「GranTurismo - Meet the Expert 線上會議」中，揭露了完整的新世代 GranTurismo 外觀設計與動力搭配細節，大方且詳細地向當天參與的媒體、預演了這款新世代雙門 4 座 GT 跑車的魅力！

燃油版：Modena/Trofeo 雙車型規劃、最大馬力 550 匹

「GranTurismo (英文：grand touring)」其實本來只是一個義大利的單字，指的是像今日的壯遊一樣、收放自如之旅行，直到 75 年前 (1947 年) 的 3 月、Maserati 推出全球第一款擁有奢華內裝、賽車性能與極致操控的 Tipo A6、也就是 A6 1500 GranTurismo 後，隨著時間的發展與延伸，「GranTurismo」不僅已成 Maserati 品牌的象徵，也演變為一種令人憧憬的生活方式，對 Maserati 品牌而言意義重大。

Maserati 跑車產品規劃師 Mirco Geraci 在線上會議中提到，「GranTurismo」這個理念、誕生於 Maserati 75 年前推出的一款作品，到今日已是 Maserati 品牌的象徵。

所以 Maserati 外型設計總監 Byungyoon Min 表示：當我們在設計這款車時，我們思考的是如何才能體現歷久彌新的經典美學，應且讓人很容易聯想到以前的經典車型，例如：A6 GCS，它的設計非常精美而獨特，以至於推向市場時需要修改很多設計項目。

Maserati 外型設計總監 Byungyoon Min 在線上會議中表示，設計新世代 GranTurismo 時，我們一直在思考如何讓它體現歷久彌新的美感。

因此在以運動、奢華和舒適為開發原則的新世代 GranTurismo 上，車迷們不但可以很明顯地看出它與上一代 GranTurismo 及新世代 MC20 超級跑車的血緣關係，也能在細節發現許多 A6 1500、3500 GT Coupé等經典海神的影子。

此外，與純電版本的 GranTurismo Folgore 相比，搭載「海王星 (Nettuno)」3.0 升 V6 雙渦輪增壓汽油引擎的兩款內燃機 GranTurismo 車型：GranTurismo Modena 和 GranTurismo Trofeo，不僅擁有與 MC20 相似的一體式 LED 垂直頭燈組、宛如迴旋鏢的 LED 尾燈組，以及橢圓形的內嵌式水箱護罩，水箱護罩內的格柵也改為傳統的直柵搭配三叉戟設計，並搭載了以義大利文「Cofango」為名、將引擎蓋 (義大利文 cofano) 與葉子鈑 (義大利文 parafango) 合而為一的一體式引擎蓋，且透過引擎蓋上方的凸起設計，將引擎安裝在更低的位置。

搭載內燃機引擎的 GranTurismo Modena 和 GranTurismo Trofeo，擁有與 MC20 相似的一體式 LED 垂直頭燈組、迴旋鏢 LED 尾燈組，水箱護罩內的格柵也改為傳統的直柵搭配三叉戟設計，並搭載一體式引擎蓋 (GranTurismo Modena)。

動力表現更強勁的 GranTurismo Trofeo，不只車身上多了碳纖維製作的空力細節 (包括小鴨尾)，胎圈尺碼也較 GranTurismo Modena 放大一級。

新世代 GranTurismo 的線條與輪廓，結合了上一代 GranTurismo (圖上) 及新世代 MC20 (圖下) 超級跑車的設計。

而且 Maserati 還為新世代 GranTurismo 車系提供了 4 種不同造型的輪圈，並搭配著前：265/30R20、後 295/30R21 的高性能輪胎 (純電版 GranTurismo Folgore 的前輪尺寸則為 265/35R20)，以及 7 種不同顏色的煞車卡鉗塗裝 (包括純電版 GranTurismo Folgore 專屬的磨砂深銅色)，且共有白色、岩石灰、磨砂岩石灰、金剛黑、神情藍和尊貴藍共 6 種車色，Fuoriserie 訂製部門還為即將推出的不同首發版車型，推出了幻彩灰 (Modena 版首發色)、GT 紅 (Trofeo 版首發色) 和啞光銅 (Folgore 版首發色) 及賽道黃等車色與搭配，可讓車主打造出個人專屬的 GranTurismo。

GranTurismo Modena 和 GranTurismo Trofeo 搭載了以義大利文「Cofango」為名、將引擎蓋與葉子鈑整合的一體式引擎蓋，引擎蓋上方的凸起設計，可將車身重心壓低。

標準 4 人乘坐的座艙空間裡，Maserati 首席內裝設計師 Frederic Latino 則是說到：全新 GranTurismo 的另一大設計核心，是對立平衡的和諧和統一，提到 GT 跑車時，我們常常談到舒適性和性能，提到舒適性時，又常常會說到義式工藝，而這些靈感正是來自於義大利當地，義大利工藝正是新車內飾設計的核心，也是 Maserati 品牌的 DNA 所在。

Maserati 還為新世代 GranTurismo 車系提供了 4 種不同造型的輪圈 (圖為 GranTurismo Modena)，且有白色、岩石灰、磨砂岩石灰、金剛黑、神情藍和尊貴藍共 6 種標準車色。

於是在深受義大利文化薰陶的車內，新世代 GranTurismo 不但承襲了 MC20 與 Grecale 的設計理念，採用了雙座艙式的設計，將駕駛與乘客分開在兩個不同的區塊，也保留了首見於 MC20 的無排檔桿式設計，將檔位選擇改以按鈕來操作；並換上全新多功能方向盤，且搭載 12.2 吋全數位儀表板、12.3 吋中央多媒體觸控螢幕、8.8 吋舒適控制觸控螢幕與智能數位時鐘，且內建 MIA 智能輔助多媒體系統與 Apple CarPlay/Android Auto 無線手機連接功能，採用 Sonus faber 所提供、1,200 瓦的頂級音響系統，以及兩張 18 向電動調整的跑車座椅。

不過，可能是因為新世代 GranTurismo 的內裝布局尚未完全底定，所以原廠並沒有提供任何的相關照片，簡報也禁止側拍。

Maserati GranTurismo 計畫首席工程師表示，新世代 GranTurismo 搭載了全新開發的模組化底盤架構，所有部件都為自主研發。

新世代 GranTurismo 的全新模組化底盤，可同時對應燃油車型 (圖下左) 與電動車型 (圖下右)，以及開發中的敞篷車型：GranCabrio。

至於傳動搭配與底盤設計方面，Maserati GranTurismo 計畫首席工程師表示：新世代 GranTurismo 係基於全新底盤架構，車身部件結合了 65%的鋁、鋼與鎂材，採模組化的設計，並在新世代內燃機 GranTurismo 版本的基礎上，可以用很小的調整去製作純電版本及 GranCabrio 車型，而且所有部件都是我們自己研發的，將在位於義大利都靈的 Mirafiori 工廠進行生產。

GranTurismo 的底盤為全新設計，車身部件結合了 65%的鋁、鋼與鎂材。

因此在內燃機版本的 GranTurismo Modena 和 GranTurismo Trofeo 兩款車型上，Maserati 不僅為它們搭載了來自 MC20 的「海王星 (Nettuno)」3.0 升 V6 雙渦輪增壓汽油引擎 (實際排氣量 2,992c.c.)，並改為濕式的油底殼設計，且加入了汽缸間歇休止技術，可在特定情況下停止右側汽缸的運作、提升油耗表現。

但是在 MC20 上，Maserati 為它設定的是擁有 630 匹 (hp) 之最大馬力，以及 74.4 公斤米的最大扭力，從靜止加速到時速 100 公里僅需 2.9 秒、極速可達時速 325 公里。

GranTurismo Trofeo 搭載的「海王星 (Nettuno)」3.0 升 V6 雙渦輪增壓汽油引擎，擁有 550 匹 (CV) 最大馬力、66.3 公斤米最大扭力的輸出

而在新世代 GranTurismo 上，為了做出車型之間的差異，GranTurismo Modena 擁有 490 匹 (CV) 最大馬力、61.2 公斤米最大扭力的輸出、GranTurismo Trofeo 則有 550 匹 (CV) 最大馬力、66.3 公斤米最大扭力的輸出，搭配 8 速手自排變速箱與 AWD 四輪驅動設定後，GranTurismo Modena 與 GranTurismo Trofeo 分別可在 3.9 秒與 3.5 秒、完成靜止到時速 100 公里的加速衝刺，0~200km/h 需要 13.0 秒及 11.4 秒，極速則可達時速 302 公里與 320 公里。

GranTurismo Trofeo 可在 3.5 秒完成靜止到時速 100 公里的加速衝刺，極速可達時速 320 公里。

而且在 GranTurismo Modena 和 GranTurismo Trofeo 車型上，Maserati 為它們調校了 4 種不同的行車模式，分別為：COMFORT (舒適)、GT、SPORT (運動) 和 CORSA (賽道) 模式，且可透過方向盤上的旋轉按鈕選擇模式，按鈕正中間則為懸架設置按鍵；此外，在 SPORT 模式或 CORSA 模式下，駕駛人可以通過按下退檔撥片並按照數位儀錶板上的指示來啟動「彈射起步」系統，車上並配置可關閉所有電子控制系統的 ESC-OFF 模式，提供出色的動態性能表現！

GranTurismo Trofeo 與 GranTurismo Folgore 已完成在杜拜進行的高溫道路測試，相信不久後應該就會正式發表上市。

純電版：以義大利文「閃電」為名、鎖定 Taycan Turbo S

採用純電動力的 GranTurismo Folgore，自然是此代車型的一大焦點，從此次原廠率先釋出的相關資訊來看，不論是電氣規格、動力數據、性能、車身尺碼等環節，GranTurismo Folgore 幾乎都是朝著對手 Porsche Taycan Turbo S 而來，展現 Maserati 原廠打造高性能電動 GT 跑車的決心。

GranTurismo Folgore 外觀除專屬的純電設計外，水箱護罩、前氣壩等造型也與燃油版本不同，風阻係數僅 0.26、比起燃油的 0.28 更低。

Maserati 現已在積極替純電 GranTurismo Folgore 進行最後的實測與準備。

GranTurismo Folgore 與 Taycan 同樣是採用 800V 高電壓的電氣規格，不過不同於 Porsche Taycan S 為前後各 1 的雙永磁馬達，GranTurismo Folgore 是採用前 1+後 2 總計 3 個 eAxle 整合式馬達的配置，原廠強調援引自 Formula e 賽事科技，eAxle 整合包含動力馬達、Inverter 逆變器、減速齒輪，甚至還採用 SiC 碳化矽 Inverter 逆變器，可帶來更佳的續航與能耗表現，但並沒有像 Taycan 在後馬達有 2 速變速箱設計。

Folgore 搭載總容量 92.5kWh(可用容量為 83kWh)的鋰電池組，也與 Taycan Turbo S 的總容量 93.4kWh(可用容量 83.7kWh)相當相近。車重則為 2,260 公斤，比起燃油版 GranTurismo 的 1,795 公斤多出約 465 公斤。

GranTurismo Folgore 是採用前 1+後 2 總計 3 個 eAxle 整合式馬達的配置，原廠強調援引自 Formula e 賽事科技，還採用 SiC 碳化矽 Inverter 逆變器，可帶來更佳的續航與能耗表現。

GranTurismo Folgore 的 3 具 eAxle 馬達輸出都各為 300kW、450Nm，最大轉速可來到 17,500 轉、並在義大利製造，原廠表示就馬達本身設計性能而言理論上可來到合計 900kW、也就是 1,200 匹(CV)的輸出。不過受限於目前電池放電功率僅能到 610kW，目前 GranTurismo Folgore 實際可輸出的功率為 560kW、約 760 匹(CV)的最大馬力，最大扭力則為 137.7 公斤米(1,350Nm)。

性能數據部分，GranTurismo Folgore 的 0~100 公里加速時間為 2.7 秒，0~200 公里加速時間為 8.8 秒，車輛最高極速則可來到 320 公里以上，在各項數據都比燃油的 GranTurismo Trofeo 更佳。

就馬達本身設計性能而言理論上可來到合計 900kW、也就是 1,200 匹(CV)的輸出。不過受限於目前電池放電功率僅能到 610kW，因此 GranTurismo Folgore 實際可輸出的功率為 560kW、約 760 匹(CV)的最大馬力。

性能指標來看，GranTurismo Folgore 的 0~100 公里加速時間為 2.7 秒，0~200 公里加速時間為 8.8 秒，車輛最高極速則可來到 320 公里以上。

充電與續航規格部分，受惠於 800V 高電壓架構帶來的優勢，若使用超過 800V 的 DC 直流快充充電樁，其最大的 DC 充電功率可達到 270kW、與潛在對手 Taycan 相同，原廠強調在 800V 充電的條件下 20%~80%快充最快僅需 18 分鐘就能完成，並且最快充電 5 分鐘就能帶來 100 公里(WLTP)的續航；不過若是使用 400V 電壓的 DC 充電樁，GranTurismo Folgore 的充電功率僅會來到 50kW。WLTP 續航里程方面，原廠目前預估其 WLTP 續航約為 450 公里，比起燃油 Modena 或 Trofeo 版的滿油續航 650 公里、少了約 200 公里。

GranTurismo Folgore 受惠於 800V 高電壓架構帶來的優勢，其最大的 DC 充電功率可達到 270kW、與潛在對手 Taycan 相同。

原廠目前預估 GranTurismo Folgore 其 WLTP 滿電續航約為 450 公里。在 800V 充電的條件下 20%~80%快充最快僅需 18 分鐘就能完成，並且最快充電 5 分鐘就能帶來 100 公里(WLTP)的續航。

GranTurismo Folgore 還搭載包含 Max Range、GT、SPORT (運動) 與 CORSA (賽道) 共 4 種行車模式，原廠表示還特別為 GranTurismo Folgore 開發純電車獨有的車內聲浪系統，帶來更佳的駕駛氛圍。原廠表示未來透過韌體的更新，可讓其 3 馬達四輪驅動系統、模擬出過去 RWD 純後驅的性能表現。GranTurismo Folgore 方向盤後方也配有 Regen 回充調整撥片，來調整動能回收的力道。

GranTurismo Folgore 還搭載包含 Max Range、GT、SPORT (運動) 與 CORSA (賽道) 共 4 種行車模式,

GranTurismo Folgore 的電池本身採 T 字造型設計，共計分為 32 個模組(Module)，中央電池組鋪排於原本燃油版的變速箱與傳動軸空間，對於車內 4 座乘員的乘坐空間不會造成太大影響，原廠也強調這樣的電池設計相較於許多車款平鋪於底盤，可帶來更向中央靠攏的重心，更可在賽道上帶來更靈活的動態操控表現。原廠圖示更揭示未來將推出的 Grancabrio 敞篷，也會有 Folgore 純電動力選擇，並且會在不同的車體結構處強化剛性。

Folgore 搭載總容量 92.5kWh(可用容量為 83kWh)的鋰電池組，也與 Taycan Turbo S 的總容量 93.4kWh(可用容量 83.7kWh)相當相近，並採 800V 架構，共計分為 32 個模組(Module)。

GranTurismo Folgore 的電池本身採 T 字造型設計，原廠強調這樣的電池設計相較於許多車款平鋪於底盤，可帶來更向中央靠攏的重心，更可在賽道上帶來更靈活的動態操控表現。

原廠圖示更揭示未來將推出的 Grancabrio 敞篷，也會有 Folgore 純電動力選擇，並且會在不同的車體結構處強化剛性。

GranTurismo Folgore 在外觀除專屬的純電設計外，像是水箱護罩、前氣壩等造型與燃油版本不同，前保桿等處造型提升 10%空力性能，造就純電 Folgore 版的全車風阻係數僅為 0.26、比起燃油的 0.28 更低。充電孔置於車尾左下方，也與燃油版為在車身左側的加油孔不同，最主要是考量充電孔體積更大、而有不同的布局。

純電 Folgore 版的全車風阻係數僅為 0.26、比起燃油的 0.28 更低。

此外，其氣壓懸吊因應不同模式也會帶來不同的車高，低於時速 50 公里時氣壓懸吊會抬高因應路面障礙物。Maserati 原廠也強調 GranTurismo Folgore 僅 1,353mm 的車高，是目前市面上車高最低的市售電動車。